Schaduwstation vorderingen - 21 mei 2008

Rechter deel van het schaduwstation gebouwd. Spannend, want zoals al vaker gezegd: dit heb ik allemaal nog nooit gedaan.
Geluidsisolatie onder rails is vloerisolatie voor onder laminaatvloeren. Strookjes ter breedte van de rails afgesneden en hup er onder. In bochten plooit het gemakkelijk mee en hoeft het niet ingesneden te worden.
De isolatie raillasjes geven weer de nodige spat problemen, maar met zorgvuldig de rails ietwat bijbuigen bij het lasje en de railspijkertjes goed plaatsen lukt het de bochten mooi vloeiend te houden. Ik laat steeds een lange D-wagon lopen en kijk of het draaistel niet teveel wiebelt en pas naar gelang het spoor aan. Mooie op-het-oog methode.

Ik heb de inrij wisselstraat verlengd tot waar de bezetmelders liggen. Zo kan een inrijdende trein nooit een te lange trein raken, daar deze de wisselstraat blokkeert in Koploper.

Eén van de boogwissels lag niet goed: de lange wagons raakten de wisselaandrijving. Boogwissel stukje verlegd: prima.

Hier het midden van het schaduwstation: de dubbele overloop wisselstraat. Hier liggen de sporen dichter bij elkaar om smalte te winnen ivm toegnag als de sporen erboven er ook liggen.
De wagons staan pal aan het eind van de stopsecties, 11cm voor de wissels. Stopsectielengte bepaalt op 30cm. De wisselstraat bestaat uit 2 aparte blokken: 1 kan zo dienen als doorrijspoor, de ander geldt als bezetmelding bij te lange treinen.

Mooi hè! Ik doe alles op het oog, dus ik ben zeer tevreden met deze mooie rechte wisselstraat. Zeer fraai om te zien.

Er waren twee overloop wisselstraten. Eén heb ik verwijderd. Dus nu 1 overloopwisselstraat voor evt. direct doorrijdende treinen en 1 inrij wisselstraat.